铝合金轮毂

轮毂,又叫轮圈,英文名称ALLOY WHEEL。而铝合金轮毂就是用铝合金制成的轮毂。

产品概述

轮毂又称轮盘,是车轮上安装轮胎的零件,分为质轮毂和合金轮毂两种,前者用于载重汽车和普通轿车,后者一般用于高、中级轿车。铝合金轮毂是80 年代中期发展起来的一种新品种,它是由特殊的低温铸造工艺手段制成,可把轮辐和轮辋联成一体,铸成各种花式外形。九十年代初该技术在轿车领域中普及开来,现在铝合金轮圈已是衡量轿车外观质量的一种标志。

铝轮毂有一件式、两件式和三件式的。两件式的铝轮毂是由一件内件和一件外件焊上的或钉上的。焊接时要小心,因为焊接两件东西不一定能保证圆度。三件式的铝轮毂由一件中心部件和两个外圆件组成,并用航空级的螺钉拧在一起。为了减轻质量,很多三件式铝轮毂使用锻造件。三件式结构为厂家小批量制造提供了较大的灵活性。

产品特点

1 重量相对较轻,油耗低,具有节能效果

铝合金轮毂虽然比一般钢轮毂贵,但每辆汽车跑4-5万公里时,其所节省的燃料费足以低回成本。

2 散热快,行车安全性高

铝合金的热传导系统为钢的3倍,散热快,能更好的保护轮胎与刹车系统。

3 精度高,整车行驶性能更好,运转平衡性能佳,适于高速行驶

铝合金轮毂制造工艺基本上都是采用铸造工艺,经数控机床加工,所以无论是车轮圆度、端向和径向精度,都不是传统滚压钢圈能够相比的。

4 坚固耐用,寿命长

其坚固度、抗张力及热力等各项强度较钢轮毂要高很多。

5 美观、时尚,更能适应现代化整车发展的要求

  以铸造工艺做出铝合金轮毂,可以制出任意空间曲线 和形状,以吻合不同车型,迎合不同用户要求。

铝合金轮毂的生产技术

铸造

低压铸造是生产铝轮毂的最基本方法,也比较经济。低压铸造就是把熔化的金属浇铸在模子里成型并硬化。反压铸造是较为先进的铸造方法,用很强的真空把金属吸进模具,有利于保持恒温和排除杂质,铸件内没有气孔而且密度均匀,强度很高。高反压模铸(HCM)工艺生产的铝轮毂几乎与锻造的一样,德国名厂BBSRX/RY15-20英寸)系列铝轮毂就是用HCM法铸造的。

铸造

锻造是制造铝轮毂的最先进的方法,以62.3MN的压力把一块铝锭在热状态下,压成一个车轮毂。这种铝轮毂的强度是一般铝轮毂的3倍,而且前者比后者还轻20%。有些造型美观且结构相对复杂的轮毂,往往不可能一次锻压成型。滚锻(也叫模锻)是锻造的一种,把一支轮毂的毛坯在滚动中锻造成型。滚锻出的轮毂在保持足够强度的同时,能大大减少厚度。用这种工艺制造的铝合金轮毂不仅密度均匀、表面平滑、圈壁薄、质量轻,而且可承受较大的压力。不过,由于这种产品需要较精良的生产设备,且成品率只有50%-60%,故制造成本稍高,价格自然也不低。

国内铝合金轮毂行业的发展

20世纪70 年代,发达国家开始大量推广应用铝轮毂。我国在20 世纪80 年代末开始了铝轮毂工厂的建设,90 年代中期进入发展期,并且持续保持着强劲的增长势头。

起步阶段

1988 年成立的秦皇岛戴卡轮毂制造有限公司是国内第一个铝轮毂生产企业,生产低压铸造铝合金汽车轮毂;第二个是1989 年开始筹建的广东南海中南铝合金轮毂厂,该厂生产低压铸造、重力铸造的汽车和摩托车铝轮毂。这两个公司逐步发展壮大起来,成为行业的先行者。

发展阶段

1994-1997 年是国内铝轮毂行业的发展阶段。随着1994 年我国汽车工业产业政策的出台,我国汽车、摩托车工业进入发展期。这一时期国内铝轮毂的产量小、价格高,相对于其他铝制品属于高利润产品。高价位吸引众多投资者参与,国内出现了投资建设铝轮毂厂的第一个高潮,这一时期新上了十几个铝轮毂厂。而此阶段国内轿车工业规模尚小,铝轮毂的用量较少,国际市场又尚未打开,有限的国内市场由初期的两个铝轮毂厂及进口产品互相竞争,变为国内近20 个厂家的竞争,铝轮毂产能远大于国内市场的需求,竞争显得异常激烈。

调整阶段

1998-2001 年是国内铝轮毂行业调整时期。受1998 年亚洲金融危机的影响,世界经济处于低迷状态,此时铝轮毂在我国尚属于新兴产业,新建的部分铝轮毂企业,由于缺乏有经验的技术人员,技术工艺不成熟,产品质量不过关,生产成本居高不下,各种原因导致这部分企业步履维艰,未能挺过金融危机这一难关,出现了行业内的并购和资源整合。此时台商大举投资进入大陆铝轮毂制造行业,这一时期投资兴建的企业数量虽然不太多,但是这些企业都是独资公司,其市场大都在境外,少量在中国大陆市场。

高速发展阶段

2002年至今,随着我国加入WTO,国民经济呈现良性发展势态,国家对基础建设投入的增加,扩大内需以及私人购车环境的形成,使我国汽车需求呈现出快速的增长,由于我国汽车制造业的快速发展以及国际市场的不断开发,国内开始了新一轮投资铝轮毂的高潮,新建扩建企业多、投资力度大、建设规模大、技术水平高、国产技术装备逐步开发应用成为这一时期投资的特点,其中民营和外资成为投资的主力。到 2006 年底,国内新建了近50 个铝轮毂厂,加上原来的30 多个,全国已有约80 个铝轮毂厂,年生产能力已超过6500 万件,其中年生产能力300 万件以上的企业有3 个、200万件以上的企业有6 个,使我国成为世界铝轮毂生产大国。这期间锻造汽车铝轮毂技术的开发成功,境外铝轮毂企业与境内企业间的合资合作,使得我国汽车铝轮毂技术水平迅速达到了国际先进水平。

随着新技术、新工艺的不断应用,自主创新能力的不断提高,企业实力不断增强,我国铝轮毂行业正在努力做大做强,发展的主要目标是建成几个年产能超千万件的企业集团,早日使我国成为铝轮毂生产强国。

我国轮毂行业供需情况

汽车车轮是汽车行驶系统中的重要组成部分之一,经历了从钢制车轮到铝合金车轮的发展趋势,我国汽车车轮行业十一五发展规划制定的总量目标是:产量为1-1.2 亿件,其中铝车轮4500-5500 万件。国内OEM 配套为6000-7000 万件,其中铝车轮为2500-3000 万件;国内AM 市场1000-1500 万件,其中铝车轮200-300 万件;出口3000-3500 万件,其中铝车轮2000-23000 万件,但实际需求远远超过此目标。而国际市场空间更为广阔,国际铝轮平均装车率在65%以上,高于国内平均水平的50%,市场容量在2 亿以上。国际市场对中国铝轮毂的需求也在快速增长,过去5 年出口的复合增长率接近50%。根据汽车工业协会统计,国内汽车轮毂需求也大幅增长。2008 年汽车铝轮毂需求达到17710 万件,未来需求以20%左右的速度增长。

 

 六 有代表性的几家轮毂厂商

中信戴卡(Dicastal):戴卡成立于1988年,是国内最大的铝合金轮毂厂商之一,由中信控股,集团旗下拥有六个成员公司。该公司为国内一汽-大众、上海大众、一汽丰田、广州本田、华晨宝马、长安铃木以及美国通用、福特、克莱斯勒、德国奔驰、宝马、奥迪等车厂提供铝合金轮毂。2008、2009两年销量超过日本ENKEI取得世界第一的位置。

万丰奥威(ZCW):万丰奥威是万丰奥特控股集团的下属子公司,成立于1998年。该公司拥有三个生产基地,成为美国通用、福特、德国大众、法国PSA、日本马自达以及一些国内合资品牌车厂的OEM供应商。

立中(LZ):立中车轮集团于2004年在新加坡注册成立,在国内拥有保定、秦皇岛、天津等七家工厂。除大量出口外还与上海大众、一汽丰田、长安马自达、郑州日产以及长城等建立长期供应商关系。

中南铝(ZNA):南海中南铝是一家外商投资的大型企业,成立于1990年。该公司是全国第一家可以同时大批量生产汽车及摩托车轮毂的企业。它们为一汽大众、奇瑞汽车、神龙、吉利等提供铝合金轮毂。