据了解，欧盟委员会6月12日发表声明称，拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。其中对比亚迪、吉利汽车和上汽集团分别加征17.4%、20%和38.1%的关税；对其他制造商将征收21%的关税；进口自中国的特斯拉汽车可能适用单独的税率。当前欧盟乘用车正常关税税率为10%，在加征关税后中国电动车企业将面临最高48.1%的关税税率，主流关税税率则在27.4%-31%之间。

然而，对大多数中国车企而言，欧盟加征10%以上关税即为高位区间，将给对欧出口带来直接负面影响。据测算，当欧盟对中国产电动汽车征收20%的进口关税时，中国产电动汽车出口欧盟的数量将减少四分之一，约12.5万辆，相关贸易损失高达近40亿美元。此次欧盟加征17.4%到38.1%的高额关税，意味着严峻的市场准入障碍。

欧盟作为中国电动汽车主要出口地之一，此次对从中国进口的电动汽车大幅加征关税税率的决定，将影响中国电动汽车对外出口，进而影响国内车企对动力电池的采购。另一方面，如果中国电动车企业选择以降价的措施来获得市场竞争力，极大可能会压缩动力电池的采购价格，短期内中国动力电池企业面临较大盈利压力，整个电池生产链都将会被波及，负极材料市场或再度陷入低迷之中。