到11月10日，日本七大汽车公司2025年4～9月的合并财报全部出炉。从美国关税影响来看，7家车企总计达到1.5万亿日元规模。在4～9月，自爆发新冠疫情的2020年以来，时隔4年全部车企的最终损益出现恶化。在汽车销量方面，混合动力车（HV）销售强劲的丰田处于“一枝独秀”的状态。

本田副社长贝原典也表示：“关税影响是新常态，今后也将持续”。在4～9月财报的发布会和说明会上，各企业的管理层多次强调了对美国关税影响的担忧。

美国特朗普政府启动的对日汽车关税税率在9月16日从27.5%降至15%。但如果仅限4～9月，几乎全部期间都适用27.5%的税率。

七家车企的关税影响（以营业利润为准）共计约1.5万亿日元，此外，日元汇率升值也成为约7000亿日元的负面因素。日产汽车、马自达和三菱汽车陷入最终亏损。

4～9月七家车企的净利润总额接近2.1万亿日元，同比减少了约3成，连续2年减少。但如果没有关税和汇率的影响，利润会大幅增长。

关税影响预计在2025财年（截至2026年3月）达到约2.5万亿日元。

受关税影响最大的是马自达和斯巴鲁（SUBARU）等以北美市场为主力的企业。

马自达在美国的销量占全球销量的约3成。日本对美国的出口较多，仅4～9月，美国关税就造成971亿日元的利润下降，时隔4年再次陷入最终亏损。

马自达最初预测关税率从8月开始下调。马自达首席财务官（CFO）杰弗里·盖顿(Jeffrey Guyton)在11月7日的记者会上表示，“关税率的下调比预想得要晚，因此利润被拉低了103亿日元”。

美国销量占8成的斯巴鲁也受到很大影响。由于投放了新车型，以北美为中心的4～9月销量增加，但1544亿日元的关税影响抵消了利润。

比较这七家车企的4～9月销量，丰田基本上处于一枝独秀的局面。丰田虽然也受到9000亿日元的关税影响，但全球销量同比增长5%，创历史新高。

丰田利润空间较大的HV销量增加9%，成本降低等措施也奏效，4～9月的最终利润降幅为7%，在七家车企之中伤势最轻。丰田CFO近健太强调，“美国的HV需求非常强”，预测今后HV的强劲势头也将持续。

丰田在美国以外地区的表现也很强劲。在中国市场，尽管本土车企崛起让本田等日系车企陷入了困境，但丰田依然实现了6%的销量增长。

东海东京Intelligence Lab的高级分析师杉浦诚司认为，“丰田在北美表现强劲，在中国也收复了一些市场，这些都是利好因素。在产品阵容等商品力方面，丰田与其他车企拉开了差距”。

围绕安世半导体停止供货事件，本田预估半导体短缺造成的减产影响按营业利润计算为1500亿日元，下调了全年的净利润预期。

各家车企的全年预期汇率为1美元兑140～147日元，当前水平为154日元左右。与预期相比，呈现日元贬值局面，成为日本车企的东风。不过，东海东京的杉浦认为，“关税的影响目前仍难以预料。关于是否将供应商的关税负担考虑进去，各公司存在差异，业绩仍具有不确定性”。